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即将实行!西宁市多个路口路段通行有新变化

0次浏览     发布时间:2025-04-12 16:31:00    


【取消1处单行道】

微波巷单行交通组织自2014年实施至今已逾十年,现行管理措施为:南向北单向通行,在道路西侧规划停车泊位。该路段毗邻力盟商业步行街核心区段,具有重要的交通衔接功能。但随着五四大街与西关大街转换交通流激增,区域交通压力日益加剧的现状,微波巷单行组织模式未能有效承担预期分流功能,已不符合当前交通管理形势。

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图1:微波巷单行道现状示意图


(借助微波巷从昆仑路前往西关大街的车流量较小,微波巷几乎处于闲置状态)

经交通组织论证,一是拟取消微波巷单行交通组织,恢复双向通行。二是取消道路东侧停车泊位并设置禁停标志,利用微波巷形成交通循环,缓解同仁路的交通压力,上述交通组织措施将于4月25日正式实行。


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图2:微波巷单行道优化示意图


【1个路口设置联动式掉头】

柴达木路与市政小区交叉口高峰期间东口掉头流量较大,现交叉口信号方案周期为125秒,东口掉头时长达到了50秒,但仍不能满足掉头车辆通行需求。

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图1:柴达木路市政小区晚高峰东口掉头车辆排队现状


经交通组织论证,在柴达木路与市政小区交叉口东口第一车道设置“联动式掉头”,该车道设置3个联动式掉头车位提高东口掉头车辆通行效率,上述交通组织措施将于4月25日正式实行。


图片 图2:柴达木路市政小区优化示意图


【10个路口设置待行区】

一、海晏路与通海路交叉口

海晏路与通海路交叉口高峰期间西口左转车辆排队较长,直行车辆排队较短;东口直行车辆排队较长,左转车辆排队较短,排队较为不均衡。同时交叉口内部空间未利用,可施划待转区提高通行效率。经交通组织论证,一是将北口第一车道由直行加左转复合车道调整为左转专用车道;二是将西口第二车道由直行专用车道调整为直行加左转复合车道;三是将东口第一车道由左转专用车道调整为直行加左转复合车道;四是南、北口设置左转待转区。上述交通组织优化措施将于4月25日正式实行。


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图1 海晏路与通海路交叉口西口现状排队示意图


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图2 海晏路与通海路交叉口交通组织现状示意图


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图3 海晏路与通海路交叉口交通组织优化示意图


二、昆仑路与海湖路交叉口

昆仑路与海湖路交叉口南北向放行模式为北口单放→南口单放模式,东西向放行模式为直行对放→左转对放模式。该路口空间较大,容车率较高,但交叉口内部空间未妥善利用。经交通组织论证,一是东西向设置左转待转区;二是北口整体待行;三是北口第四车道由直右车道调整为直行车道。上述交通组织优化措施将于4月25日正式实行。


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图4 昆仑路与海湖路交叉口交通组织现状示意图


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图5昆仑路与海湖路交叉口交通组织优化示意图


三、时代大道与福禄巷交叉口

时代大道与福禄巷交叉口北口车道分配为1左转+2直行+1公交专用车道,高峰时期,北口左转车流量较大,排队较长,该路口空间较大,容车率较高,但交叉口内部空间未妥善利用。经交通组织论证,北口设置左转待转区。上述交通组织优化措施将于4月25日正式实行。


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图6时代大道与福禄巷交叉口北口左转排队示意图


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图7时代大道与福禄巷交叉口交通组织现状示意图


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图8时代大道与福禄巷交叉口交通组织优化示意图


四、八一路与明杏路交叉口

八一路与明杏路交叉口东西向、南北向信号方案放行模式均为单放→混放→单放模式,秩序较为混乱,通行效率较低。该路口空间较大,容车率较高,但交叉口内部空间未妥善利用。经交通组织论证,一是东西向设置左转待转区,二是南口整体待行。上述交通组织优化措施将于4月25日正式实行。


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图9八一路与明杏路交叉口高峰期南口车流排队示意图


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图10八一路与明杏路交叉口交通组织现状示意图


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图11八一路与明杏路交叉口交通组织优化示意图


五、八一路与贵南路交叉口

八一路与贵南路交叉口东西向、南北向信号方案放行模式均为单放→混放→单放模式,秩序较为混乱,通行效率较低。该路口空间较大,容车率较高,但交叉口内部空间未妥善利用。经交通组织论证,一是东西向设置左转待转区,二是北口整体待行。上述交通组织优化措施将于4月25日正式实行。


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图12八一路与贵南路交叉口交通组织现状示意图


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图13八一路与贵南路交叉口交通组织优化示意图


六、大众街与建国路交叉口

大众街与建国路交叉口东口第一车道为直左车道,晚高峰期间东向南左转车流量较大,车辆排队较长。该路口空间较大,容车率较高,但交叉口内部空间未妥善利用。经交通组织论证,一是南北向设置左转待转区,二是东口整体待行。上述交通组织优化措施将于4月25日正式实行。


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图14大众街与建国路交叉口内部空间示意图


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图15大众街与建国路交叉口交通组织现状示意图


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图16大众街与建国路交叉口交通组织优化示意图


七、夏都大街与建国路交叉口

夏都大街与建国路交叉口信号方案放行模式为单口轮放模式,通行效率较低。该路口空间较大,容车率较高,但交叉口内部空间未妥善利用。经交通组织论证,一是南北向设置左转待转区,二是西口整体待行。上述交通组织优化措施将于4月25日正式实行。


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图17夏都大街与建国路交叉口内部空间示意图


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图18夏都大街与建国路交叉口交通组织现状示意图


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图19夏都大街与建国路交叉口交通组织优化示意图


八、昆仑路与湟中路交叉口

昆仑路与湟中路交叉口信号方案放行模式东西向为单口轮放模式,南北向为北口单放→南北直行→南口单放模式,通行效率较低。该交叉口下穿隧道上方路口空间较大,但交叉口内部空间未妥善利用。经交通组织论证,一是北口第二车道由直左车道调整为直行车道,二是东西向设置左转待转区,三是北口整体待行。上述交通组织优化措施将于4月25日正式实行。


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图20昆仑路与湟中路交叉口内部空间示意图


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图21昆仑路与湟中路交叉口交通组织现状示意图


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图22昆仑路与湟中路交叉口交通组织优化示意图


九、昆仑路与民和路交叉口

昆仑路与民和路交叉口南北向放行模式为直行对放→左转对放模式,东西向放行模式为东口单放→东西混放→西口单放模式,通行效率较低且秩序较混乱。该交叉口路口空间较大,但交叉口内部空间未妥善利用。经交通组织论证,东西向设置左转待转区。上述交通组织优化措施将于4月25日正式实行。


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图23昆仑路与民和路交叉口内部空间示意图


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图24昆仑路与民和路交叉口交通组织现状示意图


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图25昆仑路与民和路交叉口交通组织优化示意图


十、昆仑路与建国路交叉口

昆仑路与建国路交叉口西口车道分配为1左转掉头+1左转+2直行车道,高峰时期,西口左转车流量较大,排队较长,但该交叉口路口空间较大,容车率较高,但交叉口内部空间未妥善利用。经交通组织论证,西口设置左转待转区。上述交通组织优化措施将于4月25日正式实行。


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图26昆仑路与建国路交叉口西口左转车排队示意图


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图27昆仑路与建国路交叉口交通组织现状示意图


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图28昆仑路与建国路交叉口交通组织优化示意图


【1个路口车道偏移调整】

海晏路与文亭巷交叉口北口为双向四车道(2进口道+2出口道),进口道车道分配为1直左+1直右;

问题1:该交叉口早晚高峰期间车流量较大,但北口与上游交叉口距离较短,车辆排队经常溢出至上游交叉口,严重时排队至美丽水街;

问题2:北口第二车道为直右复合车道,经常出现直行车等候信号影响右转车通行,通行效率低下。

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图1:海晏路与文亭巷交叉口北口车辆排队较长

经交通组织论证将海晏路与文亭巷交叉口北口车道进行偏移,偏移距离约60米,设置为3进口道+1出口道模式,进口道车道分配为1直左+1直行+1右转,上述交通组织措施将于4月25日正式实行。

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图2:海晏路与文亭巷交叉口优化示意图

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来源:西宁交警;

责编:殷海燕;

监制:马小雁;

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